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铁路行业竞争

2020-01-14 11:17:28报告大厅(hdaxedu.com) 字号:T| T

上海十一选五_[官网入口]  2019年上半年,我国铁路固定资产投资3220.1亿元,完成了全年投资额8000亿元的40%。在国家相关部门出台一些列政策的加持下,我国铁路路网覆盖在全国各大省市,未来国家仍将继续加大对铁路行业的投资,让更多的享受到出行的便利。以下对铁路行业竞争分析。

  1876年,中国土地上出现了第一条铁路,由英国怡和洋行在华修建的吴淞铁路。五年后,在清政府洋务派的主持下,于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路,揭开了中国自主修建铁路的序幕。铁路行业分析上海十一选五_[官网入口]指出,2014-2018年,我国铁路固定资产投资额均保持在8000亿元以上。2018年,全国铁路固定资产投资完成8028亿元。其中,投产新线4683公里,其中高速铁路4100公里。2019年前5月,我国铁路固定资产投资累计额为2244亿元,同比增长12.6%。

铁路行业竞争

上海十一选五_[官网入口]  在铁路行业发展初期,垄断经营的确有助于铁路行业规模经济效益的实现。然而随着市场经济的发展,垄断经营的弊端日益突出,甚至导致铁路行业出现了经营困境。为摆脱因垄断经营所造成的经营困境,不得不考虑在铁路行业引入竞争、放松规制。现从三大改革之难来分析铁路行业竞争。

  (一)铁路行业自身的复杂性

  铁路行业是一个大的系统,这个系统包括客货运输产业,教育、医疗、科研等公益事业,还有公检法部门,它容纳了众多的职工,是一个庞大的行业。在这样一个行业要开展一次重大的改革是很不容易的,光是因改革而产生的人员流动安置就颇费周折。铁路行业竞争分析,铁路行业内部存在复杂的利益关系,2000年前后的那次改革是对铁路各部门利益的一个触动,在没有理清各部门之间复杂的利益关系,加上没有完善的法规政策做保障,以及对整个体制的触动,必然会导致一定混乱从而使改革失败。

  (二)铁道部自身的阻力

  铁道部作为一个部门实体,在牵涉其利益的改革中,它会有一定的自利倾向,从而通过各种方式阻碍改革。改革中的各种利益瓜葛使铁道部内部人员通过各种方式,来增加自己存在的合法性,以此来延缓体制改革。铁路行业竞争分析,2008年在大部制改革的呼声高涨的情况下,铁道部仍然存在,这与铁路行业改革的复杂性有关系,但也与铁道部内部人员通过各种方式向外界说明自身存在的合法合理性有关。这种自利性的倾向也是改革的一股阻力。

  (三)铁道部改革政策的变动性

  从1986年到2013年之前,我国曾出台过数种改革方案,但最终都没能改变铁路的一家独大的垄断地位及其较低的效率水平。铁路行业竞争分析,这种种政策的变动使大量的铁路职工下岗,同时也在部分地方铁路局之间造成了利益纠纷。政策不能稳定,使被改革者疲于应付,同时这种牵涉面极广的改革是需要时间的,短期内收效甚微,频繁的变动也易使改革失败。

  我国铁路行业在过去的几十年中也尝试过数次内部改革,但因历次改革均未触动政企合一的规制管理体系。铁路行业竞争分析,在政企合一规制管理体制下,规制机构与市场经营主体角色混同,导致行政权力对铁路行业的严格控制,严重制约了我国铁路行业引入竞争的进程。因此需要改革现有规制体系,构建独立规制机构,完善规制制度,为我国铁路行业引入竞争提供健全的制度保障。

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